動(dong)態(tai)應(ying)變測(ce)量(liang)分(fen)析系(xi)統在(zai)鋼吊(diao)橋(qiao)跑(pao)車試(shi)驗中(zhong)的(de)應(ying)用

為(wei)預(yu)測動(dong)載荷(he)作(zuo)用下，鋼吊(diao)橋(qiao)各(ge)個(ge)控(kong)制(zhi)截面(mian)的(de)工(gong)作(zuo)狀(zhuang)態(tai)，對鋼吊(diao)橋(qiao)進(jin)行(xing)跑(pao)車試(shi)驗。載(zai)重汽(qi)車(che)分(fen)別(bie)以5、10、20km/h的(de)行(xing)車(che)速(su)度(du)勻(yun)速(su)駛(shi)過(guo)鋼吊(diao)橋(qiao)時(shi)，測量鋼吊(diao)橋(qiao)各(ge)個(ge)控(kong)制(zhi)截面(mian)測(ce)試(shi)點(dian)的(de)動(dong)態(tai)應(ying)變值。

1、試驗方(fang)法(fa)：

在(zai)鋼吊(diao)橋(qiao)各(ge)個(ge)控(kong)制(zhi)截面(mian)的(de)主梁下部(bu)粘貼(tie)應(ying)變片(pian)，采(cai)用半橋電(dian)路(lu)測試。可采用JHDY動(dong)態(tai)應(ying)變測(ce)量(liang)分(fen)析系(xi)統，與電腦直(zhi)接相(xiang)連(lian)，實現(xian)高(gao)速采集，每(mei)通道(dao)獨(du)立信(xin)號(hao)調(tiao)理(li)、獨(du)立AD、獨(du)立MCU，所有通道(dao)同步(bu)采樣(yang)。水(shui)位在(zai)低潮位時(shi)進行(xing)試(shi)驗，避免(mian)應(ying)變片(pian)浸(jin)入(ru)水(shui)中，而引起(qi)讀(du)數不(bu)穩(wen)定，甚至(zhi)不能測(ce)量(liang)；所(suo)有的(de)應(ying)變片(pian)規(gui)格相(xiang)同，導(dao)線走(zou)向(xiang)處於(yu)相(xiang)同的(de)溫(wen)度(du)環(huan)境(jing)。對鋼吊(diao)橋(qiao)跑(pao)車試(shi)驗現(xian)場(chang)確定測試部(bu)位和測點。

載重汽(qi)車(che)分(fen)別(bie)以5、10、20km/h的(de)行(xing)車(che)速(su)度(du)勻(yun)速(su)駛(shi)過(guo)鋼吊(diao)橋(qiao)，測(ce)量(liang)鋼吊(diao)橋(qiao)各(ge)個(ge)控(kong)制(zhi)截面(mian)主梁底部(bu)在(zai)不同車(che)速(su)下的(de)動(dong)應(ying)變，由相(xiang)應(ying)公式來計算(suan)各個(ge)截面(mian)底(di)部(bu)的(de)應(ying)力(li)值：

各工況分(fen)別(bie)為(wei)：

1）工況1：載重汽(qi)車(che)以(yi)5km/h的(de)行(xing)車(che)速(su)度(du)勻(yun)速(su)駛(shi)過(guo)鋼吊(diao)橋(qiao)；

2）工況2：載重汽(qi)車(che)以(yi)10km/h的(de)行(xing)車(che)速(su)度(du)勻(yun)速(su)駛(shi)過(guo)鋼吊(diao)橋(qiao)；

3）工況3：載重汽(qi)車(che)以(yi)20km/h的(de)行(xing)車(che)速(su)度(du)勻(yun)速(su)駛(shi)過(guo)鋼吊(diao)橋(qiao)。

2、試驗結(jie)果(guo)

測試結果(guo)顯示各工況下各個(ge)截面(mian)的(de)動(dong)態(tai)應(ying)變變化(hua)曲(qu)線。不(bu)同工(gong)況下各截面(mian)的(de)動(dong)態(tai)應(ying)力(li)增(zeng)量計算(suan)結果(guo)見(jian)下表。

不同工(gong)況下各截面(mian)的(de)動(dong)態(tai)應(ying)力(li)增(zeng)量/MPa

從動(dong)態(tai)應(ying)變變化(hua)曲(qu)線上可以直觀(guan)地(di)了(le)解到，在(zai)移動(dong)載荷(he)作(zuo)用下鋼吊(diao)橋(qiao)主梁不同截面(mian)的(de)動(dong)應(ying)力(li)隨(sui)時(shi)間(jian)變化(hua)的(de)規(gui)律(lv)。從(cong)表中(zhong)可以看出(chu)，在(zai)工況1-工況3載荷(he)作(zuo)用下鋼吊(diao)橋(qiao)各(ge)截面(mian)的(de)實(shi)測(ce)動(dong)態(tai)應(ying)力(li)*大(da)值分(fen)別(bie)為(wei)61.8、55.6、55.2MPa。

動(dong)態(tai)應(ying)變變化(hua)曲(qu)線變化(hua)比較(jiao)平緩，車輛荷載(zai)經過(guo)應(ying)力(li)測(ce)試截面(mian)時(shi)主梁底板(ban)應(ying)力(li)不(bu)發生(sheng)突(tu)變。可見(jian)，鋼吊(diao)橋(qiao)主梁不受(shou)移動(dong)車輛(liang)荷載(zai)的(de)直(zhi)接作(zuo)用，主梁主要(yao)表現(xian)出(chu)整體(ti)受(shou)力(li)的(de)特性。當加載車(che)輛(liang)以不同時(shi)速勻(yun)速(su)駛(shi)過(guo)鋼吊(diao)橋(qiao)時(shi)，各測點(dian)的(de)動(dong)態(tai)應(ying)變增(zeng)量(liang)壹(yi)般較(jiao)小(xiao)，與車(che)速無(wu)明顯的(de)相(xiang)關關系(xi)，通過(guo)表中(zhong)不同工(gong)況下各截面(mian)的(de)應(ying)力(li)值的(de)比較(jiao)，時(shi)速為(wei)5km/h的(de)動(dong)態(tai)應(ying)力(li)增(zeng)量較(jiao)其(qi)他(ta)時(shi)速略(lve)有增(zeng)*。

采用動(dong)態(tai)應(ying)變測(ce)量(liang)分(fen)析系(xi)統對(dui)鋼吊(diao)橋(qiao)進(jin)行(xing)跑(pao)車試(shi)驗，結(jie)果(guo)表明，該設備穩(wen)定性能好(hao)，數據(ju)穩(wen)定可*，界面(mian)友(you)好(hao)。通過(guo)對(dui)試驗數據(ju)分(fen)析，鋼吊(diao)橋(qiao)整體(ti)結(jie)構能夠(gou)滿(man)足實(shi)際工作(zuo)承載能力(li)的(de)要(yao)求(qiu)。